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無線遙控自動破玻器為行車安全助一臂之力!

作者:admin 發布日期:2018/12/27 關注次數: 二維碼分享

客運、校車、公交等車輛發生交通事故或者起火後如何開啟逃生通道讓逃生?

随着城市的建設、社會的發展、人們生活水平的提升;車輛已成為人們出行的首選交通工具,如今當下交通事故屢見不鮮,我們惋惜所有交通事故給我們帶來的人員傷亡和财産損失,我們更應該去分析如何避免交通事故的發生和當災難發生時如何最大程度的減少其給我們造成的人員傷亡和财産損失。

國内近年來重大交通事故和人為縱火,鋼化玻璃無法及時擊碎,延誤最佳逃生時間,造成重大人員傷亡和财産損失的案例:

事故一:

2016年6月26日上午10:20左右,一輛車牌号為湘D94396的旅遊大巴車(55座)由衡陽開往廣東方向,在宜鳳高速東溪大橋附近碰撞隔離帶和護欄後起火。已造成35人遇難,11人住院治療,其中4人重傷。

從大巴前部逃生的幸存者黃先生回憶說,發生事故後,不知道怎麼回事,司機說車門打不開,司機自己就從駕駛室窗戶逃走。黃先生拿起一個消防滅火器,試圖将窗戶敲碎逃生。

一車上女乘客劉芳(化名)回憶,事發時很多乘客都在睡覺,突然車身出現撞擊護欄的情況,“全車人都醒了,開始都不知道發生了什麼。”在連續颠簸撞擊後,車忽然停了,右前側冒出濃煙,所有乘客都在車中無法脫身。

另一女乘客王麗(化名)說,“當時司機第一時間自主逃生,沒有打開客車車門,乘客發現情況不對後,就開始在車上找錘子,但是一直沒有找到,一車人都找不到東西敲那個鋼化玻璃。”

養護工李慶毅回憶說:火勢太猛,沒辦法靠近,他隻能撿起石塊,隔着一兩米的距離,朝車窗抛砸。終于,石塊砸破了大巴後側的車窗玻璃,開啟了一條生命通道,6名女性乘客得以逃離火海。

事故二:

2014年7月10日下午5時許,湖南湘潭市雨湖區響塘鄉金橋村樂樂旺幼兒園所屬園車,在送幼兒回家途中,途徑湘潭市交界的長沙市嶽麓區幹子村時,翻入水庫。此事故共緻11人遇難,包括8名幼兒和3位成人。

事故三:

2016年7月1日晚,一輛從河北省邢台市出發駛往遼甯省沈陽市、牌照為“冀EA5566”的長途卧鋪客車,途經津薊高速寶坻區爾王莊鎮小高莊段發生事故。初步調查,系車輛爆胎後沖出路外,墜入高速公路橋下的闫東渠内。該客車載有30人,事故造成26人死亡,4名傷者已送往醫院救治,無生命危險。另據新華網消息稱,車上生還4人包括售票員、副駕駛及兩名乘客。

事故四:

2016年7月19日,一輛載有大陸旅行團的遊覽車在台灣桃園撞路肩護欄起火。車上26人全部罹難。

檢警調查,遼甯大連24人旅遊團,7月19日中午搭乘玫瑰石通運遊覽車,準備赴桃園機場搭機返大陸,在離機場僅剩3公裡時,車頭開始冒煙,撞擊護欄後起火,遊客及駕駛、導遊等26人都沒逃出,多人堆棧在安全門及走道上,慘不忍睹。

桃園地檢署先查出蘇明成攜帶汽油上車,又确認他行車前猛灌烈酒,酒測值達1.075毫克,幾達爛醉程度。

檢警最近接獲消防部門火災鑒定報告,确定駕駛艙是起火點,在駕駛座旁走道的二處階梯都采集到汽油,鑒識人員找不到電線短路走火特有的熔珠現象, 幾近排除電線走火意外,而蘇明成生前曾打電話給友人抱怨被判5年,遺體體内又有高酒精濃度,全案指向蘇明成引汽油自殺,還拒開前後門,讓全車無法逃生。

事故五:

2016年1月5日,在甯夏銀川市賀蘭縣,301路公交車着火後被燒毀造成17人遇難,32人不同程度受傷。

據銀川市公交公司黨群部部長劉娜說,事故發生後,公交公司啟動應急預案,要求各分、子公司及大站的管理人員全部到站,對車輛逐一進行安全排查。目前,銀川市1800餘輛公交車仍在正常運營。

銀川市公交公司負責人稱,該市301路全天發車128趟,事發車輛為12米車型,系2007年9月購買,後置天然氣發動機,座位31個,核定載客84人,目前屬于正常服務期内。火災發生時車上有乘客40多人。駕駛員王某為男性,賀蘭縣人,從事駕駛員工作近6年。

上述負責人稱,2015年1月份,銀川市全封閉的100多輛空調車安置了玻璃自動爆破器,遇到意外時司機按下按鈕,全車玻璃自動破碎。事發時,“至于司機有沒有按下,還不太清楚”。

事故六:

2013年6月7日,福建省廈門市一公交車在行駛過程中突然起火,造成47人死亡、34人受傷。

目擊者劉先生稱,他乘坐快速公交快1B線2013年06月07日18時20分左右到金山站時,發現前方300米處有一輛公交燒了起來。燃燒車輛還發出爆炸聲,“5分鐘後,看見十多個人從着火的車輛上跑出,重度燒傷,身上還流着血,他們說還有人在車上”。 一位住在周邊的群衆說,火燃燒的速度非常快,大約燒了10分鐘,中途聽到爆炸聲。一位在附近做生意的小販說,看到傷員一個個被擡下高架路,場面很吓人。由于快速公交行駛路面為高架路,距離地面約10米,情況十分危急。很多老人找不到小孩,急成一團。

事發後120将傷者主要送到了174醫院,多數為燒傷。傷者江曉婷說,她坐在後方靠窗的位置,從北站坐車要去前埔,在金山站前一站就聞到異味,沒多久就聽到有人在叫,她迅速站起來想通過上方的窗戶爬出,但是爬出來的過程中被人壓住了腿。随後,感覺到一陣熱浪襲來,腿就被燒傷了,随後她拼命跑了出來。

從事故中我們可以看出,車輛發生交通事故後:

一、 車門無法正常開啟,司機棄車逃生;

二、 乘客在慌亂中找不到安全錘擊碎玻璃打開逃生通道;

三、 車輛掉入水中,無論是車門還是車窗都無法打開;

四、 部分車輛安裝有某品牌自動破玻器,但是隻能司機操控。

消防救援法則明确提出:危急時刻 撤離第一

世界汽車工業協會認為:車輛出現着火迹象後的30秒是逃生的“黃金時間”。

根據相關實驗統計,車輛從起火到全身着火隻需要42秒,裝載36人的大巴車,從發生危險到最後一位乘客安全撤離(僅從前後門),最快需要42秒,試驗中最迅速的逃生裝置為自動破玻裝置,用時僅需15秒,其次是安全錘!

所謂的實驗統計時間還是在理想的環境下消防模拟得來,真正的事故發生的時候,由于人們潛意識的逃生欲望不理智造成的慌亂,會大大延長撤離的時間,事故六中目擊者描述稱:大約5分鐘後還有乘客從車上撤離出來。

結合以上幾宗事故案例,我們不難發現:如果能在第一時間瞬間打開逃生通道(開啟安全門或擊碎鋼化玻璃窗),那麼就能大大減少人員傷亡和财産損失。

我們平時乘坐公交或者客運大巴的時候都可以看到,側窗的玻璃附近都有擊碎鋼化玻璃用的錘子,統稱為------安全錘,緊急時候,所有人員均可使用安全錘擊碎附近的鋼化玻璃,從側窗逃生。那麼一旦出現車輛起火或者落水情況時,為什麼安全錘沒能最大限度的達到理想的破玻逃生的目的呢?

實際上當車輛發生火災或者落水時,客車自動門的電路系統會被損壞而無法正常打開,往往在事故發生的同時乘客會潛意識的往車門處擠,在驚慌失措之下很難破窗逃生。另一方面乘客在車輛遇到緊急情況的時候沒有破窗逃生的意識,從而釀成了一次又一次慘劇,嚴重危及人民群衆的生命和财産安全。傳統的安全錘存在一定的局限性:一,産品良莠不齊,許多情況下未能真正有效破除鋼化玻璃;二,在産品合格的情況下,也需要乘客正确發力。而在緊急情況下,人群慌亂不堪,或煙霧彌漫,或冷水浸泡,鋼化玻璃的硬度超出了人們的主觀認知,在公交車擁擠狹小的受限空間内,大家難以快速擊碎玻璃獲得逃生機會。故而,至今為止,在車輛起火、入水的特定事件中,幾乎沒有應急錘成功破窗的案例。

全國汽車标準化技術委員會客車分技術委員會2016年11月9日公布了《營運客車安全技術條件(征求意見稿)》,其相關條款對“乘客門、外推式應急窗、安全頂窗及應急錘”等應急出口做了明确要求。總體來說是要為客車提供更多的逃生通道,但當前的實際情況卻與此有較大出入。

2009年開始,國内各種破玻産品不斷研發,經過8年的應用,自動破玻裝置不斷完善、成熟,特别是2016年推廣上市的無線遙控自動破玻器,其優勢也得以體現:

一是效率高,可快速打開逃生通道。緊急時刻可以實現 “秒破”;

二是可靠性強。司機、乘客均可便捷啟動;

三是水下也可快速破玻;

四是安裝自動破玻裝置基本不改變原車結構與車重;

五是部分品牌具備“司機車内外遙控破玻”“乘客手動按鈕破玻”與“水下自動破玻”功能。

針對案例中的事故一、事故四、事故五,可用“司機遙控破玻”或者“乘客手動按鈕操作”的方式解決。對于事故二和事故三,其“水下自動破玻”功能可完美達到打開逃生通道的目的。

遙控自動破玻器特點是為獨立系統,無導線束縛,與傳統産識相比,具有以下優勢:

1.可避免線路老化、機械受損、漏電、觸點氧化、觸點接觸不良、事故或安裝維修誤損易産生産品失靈或誤動作之缺陷;

2.使用方便、安全、可靠,随時可檢測系統是否正常工作;

3.體積小巧美觀,安裝簡單方便,可對車結構及内飾無影響;

4.并且可遙控整台車同步多點破玻,也可手動控制單個破玻;

5.破玻系統電路觸發有很強的抗幹擾裝置,防止别的類似遙控器對其幹擾誤破;

6.自動破玻器擊碎玻璃後擊錘始終在本體内不會對車内近距離的乘客和車外行人造成傷害,新舊車輛均能裝配;

7.正确操作,瞬間破玻;

8.具有反恐功能。

自動破玻裝置産品在專家鑒定中認為“産品安全可靠,結構新穎、獨特,操控簡單,安裝方便”專家認為該産品是目前破玻錘的理想替代品。因此,該産品應該進行大量的推廣和普及,為客車安全提供有力保障。

文章轉自:中國客車網

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